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Por efecto del COVID-19, costos de fletes China-Uruguay se multiplicaron por diecisiete veces



Por efecto del COVID-19, costos de fletes China-Uruguay se multiplicaron por diecisiete veces en apenas seis meses La suba “meteórica” del costo de los fletes que conectan China y Uruguay continuó. Hablando en plata, el viaje en contenedor de 40 pies que costaba unos 500 dólares en junio de 2020, seis meses después pasó a costar entre 8.100 y 9.100 dólares, según el relevamiento realizado por Brokers & Trading. Este incremento de alrededor de 1600% es parte de un fenómeno global y no algo exclusivo de estos lares.

Según El Mercantil (España), el envío de contenedores sigue interrumpido por la escasez de equipos de caja que restringen la capacidad disponible y, por lo tanto, llevaron a las tarifas de transporte a niveles récord. Esto se debe a problemas de reposicionamiento de contenedores vacíos, en lugar de una flota inadecuada.

Otro aspecto específico asociado a la pandemia tiene que ver con los costos operativos del transporte. En el último informe anual de la consultora Drewry se dice que las primas de cobertura de seguros son más altas debido a mayores riesgos por COVID-19. De igual forma, se espera que se moderen en los años siguientes a medida que se reduzcan los gastos relacionados con la pandemia.

Los precios de la carga “desde la pandemia se han incrementado por cinco y la zona en la que más grande es la variación es en los tráficos Asia-Europa”. En este sentido, el Head of Maritime Product de Tiba, Chanso Eap, ha subrayado que no existe “disponibilidad de contenedores. Debido a una demanda débil en el primer y segundo trimestre de 2020, generada por el Covid-19, las navieras suspendieron la fabricación de nuevos contenedores y ahora los fabricantes están retrasando la producción de estos equipos para el primer trimestre de 2021, aun teniendo en cuenta que la demanda ha repuntado de forma rápida”.

En la actual coyuntura, operadores mundiales prevén una pequeña baja de precios, lo que sería a partir del Año Nuevo Chino que se inicia el 12 de febrero y se festeja hasta el 17 del mismo mes. Resulta que la llegada del Año Nuevo Chino afecta notablemente las previsiones del comercio exterior mundial, especialmente a las empresas importadoras de productos fabricados en China. Durante una semana, el gobierno, la construcción y las fábricas detienen todas sus actividades, mientras que los puertos y las aduanas por lo general operan con un mínimo de personal, con la única prioridad de los artículos perecederos.


Fuente: Brokers & Trading


Comercio exterior con China en 2020

China mantuvo su participación de 21% en las importaciones de pese a una caída de 11% respecto al año anterior. El total importado se ubicó en US$ 1.439 millones. Pese a que sufrieron una sensible disminución, las compras de vestimenta fueron las de mayores montos en el año. Teléfonos y abonos fueron otros de los productos más relevantes importados desde este país.

China volvió a ser el principal destino de las exportaciones uruguayas en 2020, posición que mantiene desde 2013. Las ventas a este destino alcanzaron los US$ 2.149 millones, lo que implicó una retracción de 25% de las compras desde ese país comparadas con las realizadas en 2019. La evolución negativa fue en mayor medida como consecuencia de los menores envíos de carne bovina (30%), soja (39%) y celulosa (7%) que llevaron a que el gigante asiático baje su participación a 27% en el total de las exportaciones uruguayas de bienes.

Fuente: Uruguay XXI

NOTICIAS BREVES

En el año de la pandemia. Las exportaciones uruguayas de bienes, incluyendo las realizadas desde zonas francas, registraron una caída de 12,5% en 2020, totalizando US$ 8.076 millones. De esta forma, la variación de las exportaciones uruguayas de bienes estuvo en línea con las exportaciones de la región y el mundo, en un año marcado por la pandemia del COVID-19 que produjo una retracción generalizada de las economías y el peor desempeño del comercio internacional desde la crisis internacional de 2008. El informe anual de Comercio Exterior de Uruguay XXI revela que en 2020, China fue nuevamente el principal socio comercial de Uruguay, representando el 27% de las exportaciones de bienes, con US$ 2.149 millones exportados. En segundo lugar se ubicó Brasil (15%), seguido por la Unión Europea (14%), Estados Unidos (7%), Argentina (5%) y México (3%). Las perspectivas para las exportaciones de este año son más alentadoras. Se espera que en 2021 las exportaciones uruguayas de bienes crezcan aproximadamente 7%. Este incremento será resultado fundamentalmente de la recuperación de los precios de los commodities, aunque es poco probable que se recuperen los valores pre-pandemia. Las importaciones de bienes -sin considerar petróleo y derivados- alcanzaron US$ 6.805 millones, lo que representó una retracción de 5% con respecto a 2019. Los principales productos importados fueron vehículos, Insumos químicos para el agro, Vestimenta, Plásticos y Otros Alimentos.

Buen año para el puerto de Montevideo. La actividad portuaria cerró un buen año y proyecta con optimismo el 2021. Hay expectativa por una recuperación global del comercio y una buena zafra de granelera; la pandemia es el gran nubarrón que todavía no despejó el horizonte. La Administración Nacional de Puertos (ANP) quedó conforme con la foto de los números de actividad portuaria en plena pandemia.

Los datos preliminares que maneja el ente contabilizaron 463.349 contenedores (equivalente a 746.976 teus -contenedor de 20 pies-) movilizados por la terminal de Montevideo el año pasado, un crecimiento del 2,2% respecto a 2019. Según información publicada por El Observador, en el caso de los transbordos de carga, durante 2020 se registró un incremento superior al 12%. El presidente del ANP, Juan Curbelo, es “optimista” con el desempeño de la actividad para 2021. Uno de esos indicios lo dio el fuerte crecimiento que tuvo el puerto de Nueva Palmira. El boom de precios que se está dando con los granos -la mientras que no de descarga ese aumento superó el 22%. El jerarca se mostró optimista con distintas iniciativas de inversión privada que operadores le transmitieron para los puertos de Nueva Palmira, Fray Bentos, Colonia y Montevideo. El jerarca indicó que está previsto que para fines de este año y principios de 2022 culmine la obra del viaducto al ingreso del puerto de Montevideo.


Más ampliación se busca. El actual gobierno trabaja para potenciar el puerto de Montevideo con el emplazamiento de un «nodo de desarrollo logístico» portuario. Se trata del recinto portuario de Puntas de Sayago, un predio de 193 hectáreas al oeste. El ministro de Transporte y Obras Públicas Luis Alberto Heber, junto al presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP) Juan Curbelo, recorrieron la zona para observar los trabajos de extracción y desguace de barcos a cargo de la empresa española Movilex. Heber dijo a LA REPÚBLICA que lo que se busca con las autoridades del puerto, «es mirar la zona para, potencialmente, ver qué emprendimientos puedan existir aquí que le puedan dar vida a esta zona que es tan interesante y que tiene un potencial tan grande». «Ahora está trabajando una empresa española, que esperemos que agarre un buen ritmo, y nos limpie el puerto de todos los barcos que tenemos hundidos, semihundidos, y abandonados en la bahía que es un mal aspecto que da el país sobre todo para quien llega a comerciar con él, ese cementerio de barcos es algo que sé que las autoridades de la ANP están desesperados por limpiar y vamos a tratar de que en este período pueda quedar limpia la bahía.


Colapso en Nueva Palmira.

La actividad en el puerto de Nueva Palmira aumentó su actividad un 9% en la comparación interanual. Sobre la situación general, el Vicepresidente de CARU, Miguel R. Feris Grassi, señaló que puerto de Nueva Palmira está colapsado y que se necesita otra alternativa. Por su parte, el presidente de ANP, Juan Curbelo, reconoció que para ese puerto “fue un año muy complicado, pero logramos movilizar más contenedores de tránsito y eso se explica por volver nuevamente a los transbordos de carga paraguaya”, destacó en diálogo con El Observador.


Argentina en la mira.

Uruguay examina dos megaobras argentinas que impactarán en el Río de la Plata. El embajador uruguayo Carlos Enciso, dijo a Crónicas que se trata del proyecto del canal de navegación Magdalena y el nuevo emisor subacuático de la planta de tratamiento de fluidos y residuos industriales del Riachuelo. El diplomático señaló que si bien el foco está en la colaboración entre ambos países, se analizan detenidamente los impactos económicos y ambientales que podrían generar estas millonarias obras.

INDICADORES


Fuente: Banco Central del Uruguay


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