En cuatro meses el costo de los fletes China-Uruguay pasó de 500 a 4300 dólares por contenedor de 40 pies
El costo de los fletes que conectan China y Uruguay sufrieron un “meteórico” aumento de 760% en apenas 4 meses, según un relevamiento realizado por Brokers & Trading. A su vez, la consultora británica Drewry, entidad responsable de Investigación Marítima, Asesores Marítimos, Asesores de Cadena de Suministro e Investigación Financiera Marítima, informó que las principales influencias que han impulsado los sorprendentes aumentos de las tarifas de flete en todo el mundo son: el mayor nivel de concentración de la industria de transporte marítimo; una demanda inesperadamente fuerte en América del Norte y Europa, en parte debido a la reposición de stocks; una prisa estacional por traer cargamentos antes de que las fábricas chinas cierren por la Semana Dorada a principios de octubre y stocks limitados de contenedores en Asia, que no se ven favorecidas por las cancelaciones de servicios.
Durante un webinar organizado por la Cámara Naviera Internacional (International Chamber of Shipping – ICS), Jeremy Nixon, CEO de Ocean Network Express (ONE), afirmó que “está todo vendido: los barcos están 100% llenos, los contenedores están 100% llenos, no puedes conseguir un contenedor y no puedes recoger un barco en el mercado spot. Todo el ciclo de envío de contenedores funciona a toda máquina, y nuestro trabajo es mantener la red en funcionamiento.” En este contexto tremendamente complejo e impredecible, con la pandemia dominando el comercio mundial, la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (International Transport Workers’ Federation – ITF) y la Cámara Naviera Internacional (International Chamber of Shipping – ICS) pidieron a las Naciones Unidas y todos sus organismos, que mantengan los puertos abiertos y faciliten los cambios de tripulación para mantener el comercio marítimo en movimiento en medio de la pandemia de COVID-19. En una carta a los secretarios generales de varios organismos de las Naciones Unidas, el ICS y la ITF indicaron que “a medida que la pandemia de COVID-19 se afianza, es importante que los gobiernos del mundo comprendan completamente que alrededor del 90% del comercio mundial se transporta mediante envíos comerciales, que transportan alimentos, energía y materias primas del mundo, así como productos manufacturados y componentes, incluidos suministros médicos vitales y muchos productos vendidos en supermercados, artículos que son necesarios (debido a las complejas cadenas de suministro) para la preservación de muchos trabajos en la fabricación, sin los cuales la sociedad moderna simplemente no puede funcionar”, escribieron. Para Drewry el transporte marítimo de contenedores ha demostrado hasta ahora ser bastante resistente, ya que la confianza de los consumidores se ha disparado gracias al apoyo estatal. El año que viene sigue siendo muy impredecible y la esperada recuperación de la forma de V empieza a parecer demasiado optimista. Drewry estima que las líneas navieras se han dado cuenta de la oportunidad que les ha brindado el Covid-19 de resistir las presiones subyacentes de oferta y demanda, pero que en última instancia no se les permitirá desplegar plenamente esas herramientas en el futuro. Importaciones desde China. Independientemente de los grandes vaivenes en el valor de los fletes, el total de los productos chinos adquiridos por Uruguay continúa en descenso y llegó al nivel más bajo de los últimos ocho años. Según datos de Penta-Transaction, entre enero y octubre de este año Uruguay importó mercadería por 1.152 millones de dólares, convirtiéndose China en el segundo principal proveedor, después de Brasil.
NOTICIAS BREVES
Depósitos aduaneros podrán almacenar productos derivados del Cannabis.
Visto la conveniencia de regular las condiciones para la realización de operaciones logísticas con productos a base de cannabis, para su distribución a países de la región, el Poder Ejecutivo autorizó a los Depósitos Aduaneros a realizar operaciones como depósitos comerciales o depósitos de almacenamiento de productos a base de cannabis, derivados del cannabis o cannabinoides, plantas y/o productos terminados o semielaborados de cannabis con fines medicinales, siempre que dichas operaciones no impliquen alteraciones en la naturaleza de los productos. En la norma se afirma que Uruguay ha adoptado una política de fomento al desarrollo del país como centro logístico para la distribución regional de diferentes productos, y que cuenta con normativa específica a tales efectos.
Pronóstico de cierre de año de ANP
La Administración Nacional de Puertos estima que para el cierre del año habrá una baja del 5% en la actividad con relación al 2019. Agregó que el Puerto de Montevideo recuperó parte de la carga que se perdió por la afectación que la pandemia generó en el comercio.
Ronda de negocios para exportadores uruguayos.
Uruguay XXI, organiza una ronda de negocios multisectorial en formato virtual que tendrá lugar del martes 3 al viernes 6 de noviembre. El evento está dirigido a compradores del mundo con interés en mantener reuniones uno a uno con empresas uruguayas exportadoras de bienes o servicios. Se agendarán encuentros con empresas uruguayas a través de una plataforma virtual dispuesta específicamente para el evento y de acuerdo al interés de las partes involucradas. Uruguay XXI brindará soporte a las empresas durante el proceso de inscripción y en las reuniones, a fin de garantizar que se realicen en tiempo y forma. La inscripción y participación es sin costo. Por mayor información escribir a ronda2020@uruguayxxi.gub.uy.
INDICADORES
Fuente: Banco Central del Uruguay
