• Brokers & Trading

Dragado del Puerto de Montevideo a 14 metros facilitará exportaciones de celulosa y favorecerá a otr

Actualizado: hace 3 días


Dragado del Puerto de Montevideo a 14 metros facilitará exportaciones de celulosa y favorecerá a otros sectores. En un escenario internacional con precios en baja, el total de las exportaciones uruguayas de madera medidas en dólares descendió 3% en los primeros diez meses del año, con relación al 2019, de acuerdo a datos de Penta-Transaction. El total de las ventas que superaron los 768 millones de dólares tiene como principales destinos las zonas francas de Punta Pereira-Montes del Plata (36,9%) y Fray Bentos-Botnia (28,2%), siendo China el tercer mercado más relevante. Medido en toneladas de productos, al contrario, las ventas crecieron 2%.

Considerando las exportaciones desde las zonas francas de las dos pasteras que funcionen en Uruguay, debe decirse que en octubre la celulosa fue el segundo producto de exportación del mes. Según datos de Uruguay XXI, en enero-octubre totalizaron US$ 936 millones, guarismo 29% inferior al registro del mismo lapso de 2019. Conviene recordar que la celulosa viene siendo el producto con mayor incidencia negativa, seguido de carne y soja. Como sea y viendo en perspectiva, las colocaciones externas de celulosa casi se triplicaron en el periodo 2008-2018. Esto se explica en mayor medida por el aumento de la cantidad exportada, la cual se incrementó de forma permanente desde que empezó la producción, con un salto en 2014 a partir del ingreso de Montes del Plata. Indudablemente, volverá a ocurrir una situación similar cuando empiece a producir UPM 2. Un reporte del Departamento de Inteligencia Competitiva de Uruguay XXI indicó que la planta de Pueblo Centenario “tendrá una capacidad de producción de 2,1 millones de toneladas, lo que implica un volumen notoriamente mayor a las dos plantas ya existentes. En virtud de ello, la tercera planta generará un aumento significativo de las exportaciones”. “Se estima que la inversión de UPM incrementará las exportaciones anuales en promedio en US$ 1.155 millones, aproximadamente un 12% (…). En consecuencia, la nueva planta consolidará a la celulosa como el principal producto de exportación del país en los próximos años." A modo de síntesis, en el reporte se señaló que “la construcción de la tercera planta de celulosa en Uruguay tendrá impactos significativos en el país, no solo económicos sino también sociales y de infraestructura, desarrollando una región relevante como la Centro-Noreste de Uruguay”. “Con la tercera planta operando y desde 2023 la celulosa se transformará en el principal producto de exportación del país”, se concluyó en el Informe del Departamento de Inteligencia Competitiva de Uruguay XXI. Directa o indirectamente, UPM incidirá en la infraestructura del puerto de Montevideo. El presidente de la ANP, Juan Curbelo, dijo a Revista Forestal que el proyecto del puerto es “un desafío muy grande pero que va a marcar un antes y un después”. Con el calado actual de Montevideo (que se encuentra cerca de los 12 metros), el sacar barcos cargados por completo ha sido prácticamente imposible para chips, granos y otros productos. Al enviar barcos parciales y luego tener que completar la capacidad en otro puerto (ya sea con el mismo producto o incluso con otros) la eficiencia a nivel de costos se ha visto seriamente afectada. La idea es llegar a 14 metros de calado, lo que permitirá a los exportadores tener soberanía sobre las ventas. Curbelo dijo que el objetivo es que la obra pueda comenzar a fines de 2021 o inicios de 2022, para que en 2023 sea una realidad. Además de convertir al puerto de Montevideo en uno de aguas profundas, la ANP ya trabaja en otros proyectos que buscan desarrollar el sistema portuario a través de un modelo multimodal. Uno de ellos es aprovechar el modo ferroviario (gracias al proyecto del Ferrocarril Central) para el transporte de mercadería. “Estamos pensando en dos puertos secos en distintos lugares estratégicos del país: uno en Rivera y otro en Florida”, detalló Curbelo a Revista Forestal.

Fuente: En base a Penta-Transaction

Fuente: En base a Penta-Transaction

NOTICIAS BREVES

Preocupan altos costos. El costo de mover un contenedor en el puerto de Montevideo para exportar o importar mercaderías está por encima del de varias terminales de la región, como Perú o Ecuador, y es mucho menos competitivo si se compara con el de la ciudad portuaria más importante de Europa. Así lo informó el Semanario Búsqueda en un informe especial. Allí se indica que, según los exportadores, los costos portuarios llegan hasta 17% del embarque en algunos rubros.




Unión de Exportadores insiste Una delegación de la Unión de Exportadores insistió en el Parlamento en la falta de competitividad del país. De acuerdo a un relevamiento actualizado a abril por la UEU y publicado en Búsqueda, Montevideo tiene el mayor costo por mover un contenedor dentro del puerto para exportar (US$ 825 de 20 pies y US$ 845 de 40 pies) y para importar mercadería (US$ 1.028 y US$ 1.052, respectivamente).



Bajar costos es posible. En declaraciones al portal Todologística News, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo se refirió a la necesidad de bajar los costos portuarios, aunque “en la tarifa final la incidencia de la ANP es mínima”. De todas maneras, “estoy convencido de que se puede lograr una disminución de todas las tarifas que se prestan en el puerto de Montevideo, en toda la cadena logística”.

¿Puertos de Aguas Profundas?. Ante el anuncio hecho en Argentina sobre un eventual dragado del canal Magdalena, el presidente de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), Alem García, afirmó que para hacer frente al anuncio, Uruguay debería concretar el puerto de aguas profundas en Rocha. En diferente sentido, el Ministerio de Transporte y la ANP consideran prioritario dragar Montevideo a 14 metros y asumir el costo de Puntas del Indio.


Se buscan soluciones La ANP trabaja en una solución para que pesqueros amarren en muelles del puerto de Montevideo o en zona de fondeo. Se busca una solución que involucra el espacio de atraque para aproximadamente 15 embarcaciones de bandera española. Son alrededor de 40 buques procedentes de Galicia que faenan en el Atlántico sudoccidental, siendo Montevideo el principal puerto donde se abastecen los barcos. El gerente de Operaciones y Servicios de ANP, indicó que se está buscando una solución para la falta de espacio que se ha acentuado debido a las numerosas obras de ampliación del puerto que se están ejecutando. Esto ha implicado el cambio de toda la flota pesquera nacional que desde hace algunos meses atraca en muelles muy acotados por el espacio.


Pasando que hay lugar. Comenzó a realizarse la prueba piloto del Bus Servicio Portuario en el horario de 6.30 a 23.30 horas de lunes a viernes. Además se procedió a limitar la circulación interna de vehículos particulares (autos, motos, bicicletas) dentro del recinto, disponiendo de los diferentes estacionamientos habilitados oportunamente.




Sube la leche. Las exportaciones de productos lácteos totalizaron US$ 68 millones en octubre, 34% superior al valor de un año atrás, según el informe que divulgó Uruguay XXI.A nivel de destinos, las ventas hacia Argelia, Brasil y Cuba mostraron sensibles incrementos interanuales. Con respecto a los productos, la leche en polvo fue el principal impulso y creció 57% en el lapso analizado. En enero-octubre 2020 las exportaciones de productos lácteos se ubicaron en US$ 532 millones, creciendo 4% en la comparación interanual. Según Uruguay XXI, en el acumulado enero-octubre, las ventas a Argelia totalizan US$ 185 millones (+40% en la comparación interanual), a Brasil US$ 121 millones (+1%), y China US$ 49 millones (+54%).


Con el motor encendido. Uruguay XXI estimó que el precio de los alimentos “se mantendría relativamente estable en el corto plazo” y por ende el sector agroexportador “continuaría como uno de los principales motores de la economía”.


¿Arrancó la recuperación? El Instituto Uruguay XXI informó que en octubre 2020 las solicitudes de exportación incluyendo zonas francas totalizaron US$ 737 millones, registro muy similar al de octubre 2019. Esto da muestras de que las exportaciones de bienes están comenzando a recuperarse. Los productos con mayor incidencia negativa en la variación de las exportaciones fueron soja, celulosa y concentrado de bebidas, al tiempo que las exportaciones de productos lácteos, ganado en pie, productos farmacéuticos y arroz incidieron de forma positiva en la variación mensual.

El arroz está firme En el acumulado del año, las exportaciones totalizaron US$ 6.606 millones, casi 15% por debajo de lo exportado en enero-octubre de 2019. La celulosa fue el producto con mayor incidencia negativa, seguido de carne y soja. El arroz continúa siendo el producto con mayor incidencia positiva en las exportaciones de este 2020.


Expectantes por EEUU El estadounidense es un mercado significativo que ha cobrado relevancia para las exportaciones nacionales. Según datos de Uruguay XXI, desde 2014 es el tercer país de destino de las ventas uruguayas, desplazando a Argentina y quedando solo por detrás de Brasil y China. En el último año, las ventas a EE.UU. representaron US$ 445 millones, luego de alcanzar a un pico de US$ 764 millones en 2005. Un relevamiento realizado por El Observador indica que las empresas locales muestran expectativas dispares frente al cambio de gobierno en EE.UU. “No espero grandes cambios en las reglas de negocios que incrementen la actividad comercial” Marcelo Secco, director de Marfrig para el Cono Sur “Es un mercado siempre atractivo para la empresa y donde aspiramos a crecer con los desarrollo de la marca”. Gabriel Valdés, gerente general de Conaprole “No es una buena noticia” Jorge Caputto, gerente general de Citrícola Salteña “No creo que existan grandes cambios que potencien el negocio” de la miel. Christophe Lhéritier, director de Urimpex.

INDICADORES

Fuente: Banco Central del Uruguay

© 2023 para Brokers & Trading.

FM_LOGO_edited.png

Nos especializamos en carga terrestre, marítima, aérea y multimodal. Con oficinas propias en Argentina y Uruguay y somos parte de Freight Midpoint, amplia red de agentes cubriendo las principales ciudades y puertos del mundo.

Su logística más fácil
URUGUAY
+598 2915 1919
ARGENTINA
+54 11 4893 0719